一、新能源汽车（新能源乘用车）行业发展现状
我国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一。据ev volumes报道，2020年成为了新能源汽车发展最快的一年，包括纯电动和插电混动在内，全球新能源汽车销量达到324万辆，而上一年的销量为226万辆。虽然去年全球都在经历了新冠大流行，但在下半年世界主要汽车市场都开始得到恢复，并取得了大幅的增长。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4％；中国新能源汽车销量已达全球市场的59％，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。
与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”
近年来，国家不断出台利好政策扶持新能源产业，新能源汽车行业也得以快速发展。
中国新能源汽车相关政策（不完全统计）
资料来源：智研咨询整理
2021年二季度新能源汽车终端销售前十名厂商为上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、长城、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源。与一季度相比，上汽乘用车入围并跻身前五，小鹏名落孙山；二季度新能源汽车自主品牌汽车终端销售前十名厂商为比亚迪、长城、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源、小鹏、北汽新能源。与一季度相比，上汽乘用车入围跻身前三，威马汽车出局。
▲ 2021年二季度新能源乘用车终端销售前十名厂商（单位：辆）
“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。”
其中，老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居冠军位置。
不过，崔东树也表示，目前国内在新能源汽车产业链方面仍有短板要补。“锂、钴、镍等资源短缺，电池企业产能还需更充分，下游企业利润偏低的现状也需要改善。”事实上，查阅新能源整车及零部件企业财报不难发现，在这个看似火热的市场，大多数企业的盈利状况并不乐观。
前不久，欧洲议会提出的关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案已经在争议中得到通过。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。
除了环境保护、“双碳目标”等要求，在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国在2021年有72％的石油要依靠进口，而且进口的石油里，有70％是通过南海运到中国岸上，在所有的中国石油里面，70％用于交通。“汽车消耗了中国石油的70％，从三个70％可以看到，电动车必须要大力发展，或者说中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性。”
国家信息中心数据显示，2022年1~5月中国品牌乘用车市场份额已经攀升至43.6％，其中燃油车市场份额近年来保持稳定，均在31％左右，而新能源汽车市场份额已经达到85.6％，带动了中国品牌的整体表现。其中，比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统企业份额提升明显。此外，包括蔚来、小鹏、理想等在内的造车新势力也开始逐步赢得市场认可。就连特斯拉CEO埃隆·马斯克都直言，特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。
据显示，比亚迪今年上半年售出64.1万辆汽车，同比增长高达300％以上，这一数字超过了特斯拉56.4万辆的半年销量。“比亚迪已经率先宣布从今年3月起停止燃油汽车生产，将专注纯电动和插电混动汽车业务。”王传福说。
与此同时，坐上全球新能源汽车销量头把交椅的比亚迪，正加速走向全球市场。
2021年4月，比亚迪陕西西安工厂汽车激光焊接生产线。图/视觉中国
二、差距
目前在全固态的全球电池专利方面，日本、韩国领先优势明显；在电池基础理论研究方面，美国的实力不容小觑；而在电池设计制造等方面，欧洲也具有相当的优势。
从事专利调查和分析的调查机构Patent Result的数据显示，2000年~2022年3月，全固态电池专利数前十名中，有日本企业6家、韩国企业4家，没有一家中国企业上榜。
专利数前五的企业分别为丰田、松下控股（HD）、出光兴产、三星电子、村田制作所，除了三星电子，其余4家均为日本企业。其中，位列第一的丰田，专利数达1331件，是第二名的3倍。
“尽管2021年国内新能源汽车产销均超过350万辆，但芯片、动力电池、操作系统、基础设施等产业短板仍然存在。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。
三、生意火爆，却大多赔钱赚吆喝
值得注意的是，目前在新能源汽车领域，整车生产企业中仅有特斯拉和比亚迪两家处于盈利状态，动力电池领域的盈利状况也并不乐观。
特斯拉是目前新能源汽车领域最赚钱的公司。根据特斯拉第二季度财报，其营收及利润大涨，实现营收169.34亿美元（约合人民币1142.57亿元），同比增长42％；GAAP营业利润为25亿美元（约合168.67亿元），实现了14.6％的行业最高水平营业利润率。
在国内，比亚迪一枝独秀，上半年累计销量超过64.1万辆，甚至超过特斯拉的56.4万辆。数据显示，比亚迪预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润28亿元~36亿元，同比增长138.59％~206.76％。比亚迪是目前国内表现最为优秀的新能源汽车企业，虽实现了盈利，但与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距。
除此之外，大多数新能源车企仍处于亏损状态。在最受瞩目的造车新势力企业中，理想2022年一季度收入总额为95.6亿元，净亏损1090万元；小鹏一季度亏损了17.31亿元；蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元，净亏损达到17.83亿元，同比扩大295.56％。
7月21日，广汽集团董事长曾庆洪大会上抱怨，动力电池价格太高，大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。由于广汽集团所需的动力电池一半由宁德时代提供，曾庆洪甚至自嘲，“目前动力电池成本占汽车总成本的60％，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
宁德时代首席科学家吴凯次日回应：“我们公司今年虽然还没亏本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦，利润往哪儿走，大家可以想象。”财报数据显示，今年一季度，宁德时代营收486亿元，同比增长153％；净利润近15亿元，下降23％。这是该公司自2020年三季度之后的首次季度业绩下滑。不只是宁德时代面对利润下滑的考验，国轩高科今年一季度净利3220万元，同比下跌超三成；欣旺达一季度净利9492万元，同比下滑26％。
四、绝地反击，谨防打压
2022年5月，美国证券交易委员会（SEC）先后将理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等88家中概股加入“预摘牌名单”，对中国新能源汽车产业快速崛起的新星进行打压。
此前，美能源部于2月24日发布首个保护美国清洁能源供应链的综合战略《保护供应链以实现清洁能源转型战略》，旨在建立一个安全、有韧性和多样化的国内能源行业工业基础，从而确立美国在清洁能源制造和创新领域的全球领导者地位。
在新近发布的行政指令中，拜登政府明确指出，制造新能源汽车所需的电池、半导体等关键零部件必须是美国制造。欧盟各国也推出日益严苛的碳排放监管政策，借机向中国新能源车企提出了针对低碳生产、材料回收、LCA（电池全生命周期碳排放）等方面的明确要求，向中国车企施加巨大压力。
无独有偶，“俄乌冲突”下，欧美将俄罗斯踢出SWIFT系统后，导致金融属性很强的有色金属（如镍）的交易变得困难重重，从而影响了镍等有色金属的市场供应和价格。中国是电池级金属镍的第一大消费国，中国厂商占据全球70％的动力电池市场。镍的市场供应和价格明显给中国车企和电池行业带来了很大影响。
在国际市场，根据市场调研机构InsideEVs 2021年的数据，德国是全球除了中国外最大的新能源汽车市场，以69.01万辆的销量居欧洲第一，同比增长72.7％。在巨大的消费市场引导下，德国传统车企已开始转型。此外，美国今年上半年累计销售新能源车41.9万辆，同比也实现了50％的增长。
事实上，新能源汽车市场的竞争仍是一次长跑。中国由于出发较早，目前处于领先地位。但赛程漫长，中国品牌也应该看到，传统汽车强国已经开始了针对新能源汽车领域的反击。目前，中国在新能源汽车领域形成了量的规模，但是还没有形成绝对领先的质量、技术优势。对于中国新能源汽车产业来说，要想守住领先优势，捍卫头部地位，仍需要正视自身的优势及不足，唯有不断补足短板，才能在“新能源车这一赛道超车”后，在这场漫长的竞争中始终居于领跑地位。
起火事故是否会阻碍新能源汽车的发展势头？
伴随着新能源汽车的飞速增长，消费者对于其安全性愈发关注，特别是可直接导致起火事故的电池安全问题，极为重要。
五、形势逼人
从目前形势来看，新能源汽车的“战争”将会愈演愈烈，体现在资本、资源、技术、营销等多方面的竞备。作为后起之秀的新势力造车，虽然底蕴不如传统车企，但在售后服务理念以及营销层面，吸引了不少消费者的目光；反观以大众、长安、长城为代表的传统车企，除了依托自身体量占据市场主体之外，正在加快转型速度。以深厚技术底蕴依托、以强大的“朋友圈”做背书，面向智能化的优势面也被进一步放大。
未来究竟是新势力造车的天下，还是传统车企研发的新能源汽车更胜一筹，目前还不能下结论。然而，从以上述数据看，新能源车远不只有受资本眷顾的那些“新势力”，其实这个市场上，传统车企新能源汽车才是压舱石和中流砥柱。在这里，我们真切提醒广大消费者，切莫被热闹的各种营销、故事蒙蔽双眼，在选择或考虑新能源产品的时候，传统车企的新能源产品同样值得您去关注。
大浪淘沙，最终留下的，还是那些真正会给顾客带来好产品的企业。
六、激光发展的机遇
数据显示，2021年中国锂电设备产值规模达585亿元，近5年复合增长率达40%。2016至2020年，国内设备产值规模平均增速在22%左右，2021年增速高达100.4%。预计2022年即使增速回归常态22%，锂电设备产值规模将轻松突破700亿元。
2021年动力电池市场需求大爆发，叠加原材料价格上涨因素，以宁德时代为首的动力电池企业释放出巨量的采购需求，订单金额远胜以往。
与此同时，绑定宁德时代这家龙头，相关企业获发展红利，实现营收、净利双增长，进一步拓宽市场规模，推动实现规模效应。
在新能源汽车的制造过程中，激光扮演着重要的角色。其中国内的企业如华工、利元亨、海目星激光、先导智能、嘉拓智能、联赢激光、德星云、逸飞、赢合科技、恒翼能、纳科诺尔等一批装备企业已经进入了国际车企/动力电池企业的供应链，预计后期还将有更多中国设备企业切入国际市场。
2021年中国锂电设备上市公司营收排名
为了促进激光制造企业、科研院校以及储能行业之间的深度融合，长三角G60科创走廊激光联盟、江苏省激光产业技术创新战略联盟联合江苏省储能行业协会，将于10月10-12日在南京举办首届激光智造技术在储能行业中的应用大会暨2022 首届中国（江苏）国际储能大会。欢迎各位读者的关注。
参考资料：跟我视驾、中国电动汽车百人会 发于2022.8.8总第1055期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：新能源车“换道超车”背后
记者：刘珊珊 运营编辑：肖冉
